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ESCUELA POLITÉCNICA SUPERIOR DE ZAMORA
UNIVERSIDAD DE SALAMANCA
Titulo:
PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE UNA
ROTONDA EN LA CONFLUENCIA DE LA
N-630 CON LA N-631
Autor:
D. RAFAEL SÁNCHEZ RIESCO

TITULACIÓN: INGENIERÍA TÉCNICA DE OBRAS
PÚBLICAS - CONSTRUCCIONES CIVILES
DEPARTAMENTO: CONSTRUCCIÓN Y AGRONOMÍA
ÁREA: INGENIERÍA DE LA CONSTRUCCIÓN
TUTORES: D. MANUEL SORIANO MARTÍN y
D. JESÚS IÑAKI GÓMEZ DOMÍNGUEZ
FECHA DE ADJUDICACIÓN: NOVIEMBRE 2006
FECHA DE PRESENTACIÓN: JULIO 2008
ESCUELA POLITÉCNICA SUPERIOR DE ZAMORA. UNIVERSIDAD DE SALAMANCA ÍNDICE DE PROYECTO
PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE UNA ROTONDA EN LA CONFLUENCIA DE LA N-630 CON LA N-631
 ANEJO Nº 17 EXPROPIACIONES ÍNDICE DE PROYECTO
 ANEJO Nº 18 CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA
Documento Nº1. MEMORIA
 ANEJO Nº 19 PRESUPUESTO PARA EL CONOCIMIENTO
o MEMORIA DE LA ADMINISTRACIÓN
o ANEJOS:
 ANEJO Nº 1 CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA Documento Nº 2. PLANOS
 ANEJO Nº 2 GEOTÉCNICO
Documento Nº3.PLIEGO DE PRESCRIPCIONES
 ANEJO Nº 3 CLIMATOLOGÍA TÉCNICAS PARTICULARES
 ANEJO Nº 4 ESTUDIO DE TRÁFICO
Documento Nº4. PRESUPUESTO
 ANEJO Nº 5 TRAZADO GEOMÉTRICO
o Mediciones
 ANEJO Nº 6 FIRMES
o Cuadro de precios 1 y 2  ANEJO Nº 7 HIDROLOGÍA
o Presupuestos Generales  ANEJO Nº 8 DRENAJE
 ANEJO Nº 9 CÁLCULO MECÁNICO DRENAJE o Resumen de Presupuesto
 ANEJO Nº 10 SEÑALIZACIÓN
 ANEJO Nº 11 SEÑALIZACIÓN DE OBRA

 ANEJO Nº 12 CONTROL DE CALIDAD
 ANEJO Nº 13 JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS
 ANEJO Nº 14 REVISIÓN DE PRECIOS
 ANEJO Nº 15 PLAN DE OBRA
 ANEJO Nº 16 ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD

Rafael Sánchez Riesco Página nº1 ESCUELA POLITÉCNICA SUPERIOR DE ZAMORA
UNIVERSIDAD DE SALAMANCA
Titulo:
PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE UNA
ROTONDA EN LA CONFLUENCIA DE LA
N-630 CON LA N-631
Autor:
D. RAFAEL SÁNCHEZ RIESCO


DOCUMENTÓ Nº1
MEMORIA Y ANEJOS A LA MEMORIA


ESCUELA POLITÉCNICA SUPERIOR DE ZAMORA. UNIVERSIDAD DE SALAMANCA DOCUMENTO Nº1: MEMORIA
PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE UNA ROTONDA EN LA CONFLUENCIA DE LA N-630 CON LA N-631











MEMORIA








Rafael Sánchez Riesco Página nº1 ESCUELA POLITÉCNICA SUPERIOR DE ZAMORA. UNIVERSIDAD DE SALAMANCA DOCUMENTO Nº1: MEMORIA
PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE UNA ROTONDA EN LA CONFLUENCIA DE LA N-630 CON LA N-631
9.4.1. Drenaje transversal .................................................................... 8 DOCUMENTO Nº 1 MEMORIA
9.4.2. Drenaje longitudinal .. 8
1. ANTECEDENTES .................................................................... 3 9.5. CALCULO MECÁNICO DEL DRENAJE ........................... 9
1.1. ANTECEDENTES ADMINISTRATIVOS ........................... 3 9.6. SEÑALIZACIÓN ................................................................... 9
1.2. ANTECEDENTES PROYECTO ........... 3 9.7. SEÑALIZACIÓN DE OBRA ................ 9
1.3. PROYECTO FIN DE CARRERA ......................................... 3 9.8. EVALUACIÓN IMPACTO AMBIENTAL .......................... 9
2. OBJETO DEL PROYECTO ...................................................... 3 10. CONTROL DE CALIDAD ................................................... 9
3. REGLAMENTOS, NORMAS Y ESPECIFICACIONES .......... 4 11. EXPROPIACIONES ........................... 10
4. CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA.......................................... 4 12. CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA ......................... 10
5. GEOLOGÍA Y GEOTECNIA .................... 4 13. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS ........................................ 10
6. CLIMATOLOGÍA ..................................... 4 14. REVISIÓN DE PRECIOS ................... 10
7. HIDROLOGÍA ........................................... 5 15. PRESUPUESTO.................................. 10
16. MEDICIÓN DE LOS MATERIALES BÁSICOS .............. 11 7.1. DEFINICIÓN DE CUENCA ................. 5
17. ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD ........................... 11 7.2. CAUDAL DE AVENIDA ...................... 5
18. DOCUMENTOS QUE INTEGRAN ESTE PROYECTO .. 11 8. ESTUDIO DE TRÁFICO ........................................................... 6
19. DECLARACIÓN DE OBRA COMPLETA ........................ 12 9. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS PROYECTADAS ............... 6
20. CONCLUSIONES ............................................................... 12
9.2. TRAZADO GEOMÉTRICO .................................................. 6
9.2.1. Ejes ............................................................. 6
9.2.2. Secciones transversales .............................. 6
9.3. FIRMES .................................................. 7
9.3.1. Categoría de trafico .................................... 7
9.3.2. Explanada ................................................... 7
9.3.3. Propuesta de firme ..... 7
9.4. DRENAJES ............................................ 7

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PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE UNA ROTONDA EN LA CONFLUENCIA DE LA N-630 CON LA N-631
La elaboración de éste comienza en de Octubre de 2006, cuya propuesta fue aprobada 1. ANTECEDENTES
en la convocatoria de Octubre/Noviembre de 2006.
1.1. ANTECEDENTES ADMINISTRATIVOS
1.3. PROYECTO FIN DE CARRERA
Habiendo cursado la totalidad de las asignaturas de la carrera, como último paso, previo
Este Proyecto Fin de Carrera ha sido redactado por el Ingeniero Técnico de Obras
a la obtención del título de Ingeniero Técnico de Obras Públicas, Especialidad en
Públicas, D. RAFAEL SÁNCHEZ RIESCO.
Construcciones Civiles, debe desarrollarse un Proyecto Fin de carrera.
El seguimiento del mismo ha sido realizado por D. MANUEL SORIANO MARTIN y
La normativa de aplicación es la siguiente:
tras su fallecimiento ha continuado D. JESÚS IÑAKI GÓMEZ DOMÍNGUEZ.
“Reglamento de Trabajos o Proyectos Fin de Carrera para Titulaciones Técnicas
2. OBJETO DEL PROYECTO de la Universidad de Salamanca”, aprobado por Acuerdo del Consejo de
Gobierno de la Universidad de Salamanca, de 29 de septiembre de 2005.
El objeto del presente Proyecto es la preparación de los documentos necesarios para
definir y valorar las obras necesarias para la “CONSTRUCCIÓN DE UNA ROTONDA EN “Normas Complementarias de la E.P.S.Z. al Reglamento de T/PFC”, aprobadas
LA CONFLUENCIA DE LA N-630 CON LA N-631”. Consiste en la transformación en una en consejo de Gobierno de fecha 26 de enero de 2006.
rotonda la actual intersección entre la N-630 con la N-631, que corresponde en la actualidad a
Hoy en día una de las soluciones más empleadas para la resolución de intersecciones de
una intersección canalizada tipo Y, según lo recogido en las “Recomendaciones para el
viales, es el uso de glorietas, por ello, opté por presentar en el Departamento de Construcción y
proyecto de intersecciones de carreteras” de la Dirección General de Carreteras, de acuerdo
Agronomía, área de Expresión Grafica en la Ingeniería, el proyecto de CONSTRUCCIÓN DE
con la figura adjunta.
UNA ROTONDA EN LA CONFLUENCIA DE LA N-630 CON LA N-631.
La elección de esta intersección se debe, a que una vez que entre en funcionamiento la
autovía de la Ruta de la Plata, entre Zamora y Benavente, la intensidad de tráfico en todos los
tramos será similar o incluso superior en la N-631 y no tendría sentido mantener la preferencia
de la N-630 sobre la N-631.
Puesto en contacto con el profesor D. Manuel Soriano Martin, tuvo la generosidad de
aceptar la dirección de este proyecto y me proporcionó tanto documentación como orientación,
sobre las diferentes posibilidades para su realización.
1.2. ANTECEDENTES PROYECTO
El presente proyecto describe las obras necesarias para la “CONSTRUCCIÓN DE
UNA ROTONDA EN LA CONFLUENCIA DE LA N-630 CON LA N-631”.


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PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE UNA ROTONDA EN LA CONFLUENCIA DE LA N-630 CON LA N-631
Teniendo en cuenta lo dicho anteriormente, considero aconsejable el adoptar 3. REGLAMENTOS, NORMAS Y ESPECIFICACIONES
una explanada del tipo E2.
Para todo lo concerniente al diseño de detalle, construcción, pruebas y puesta en
Para lograr enmarcar los suelos tolerables, en una explanada tipo E2, y servicio de las instalaciones objeto del Proyecto, se tendrán en cuenta todos los reglamentos,
siguiendo las directrices dadas en la 6.1-I.C. “Sección de firmes” apartado 5.1 normas y especificaciones que le sean de aplicación, expuestos en el Pliego de Prescripciones
“Formación de la explanada”. La sustitución de los 75 cm iníciales por suelo Técnicas Particulares, y Anejos del presente proyecto.
seleccionado.


4. CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA
6. CLIMATOLOGÍA
La cartografía empleada en este proyecto, se ha obtenido a partir de un levantamiento
topográfico realizado por métodos clásicos, mediante estación total, que cubre Para el análisis de la climatología de la zona de las obras se ha partido de la
exhaustivamente toda la zona afectada, tomándose los puntos más significativos del terreno. información disponible en el Instituto Nacional de Meteorología (INM) sobre los datos
disponibles en las estaciones climatológicas que este Organismo dispone repartidas por el
Una vez realizado el levantamiento se ha creado un modelo digital del terreno mediante
territorio español.
programas informáticos, los cuales se ha utilizado para la generación de cartografía necesaria.
La equidistancia de las curvas de nivel es de 0’50 m. De las estaciones disponibles se han utilizado los datos del Observatorio Climatológico
de Zamora, cuyos datos pueden observarse en el siguiente gráfico.

5. GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
Se ha utilizado información sobre la zona, recopilada de publicaciones oficiales y
estudios de otros proyectos cercanos. Asimismo, se ha inspeccionado la zona visualmente.
Las conclusiones obtenidas son:
Del estudio geotécnico de los suelos naturales que forman parte de la explanada,
se deduce que en la zona investigada existe mayoritariamente un suelo de tipo
Tolerable.
Este tipo de suelos representan en importancia y en extensión la mayor parte de
los suelos que aparecen a lo largo del trazado. Corresponden a las Limolitas del
Terciario conocidas como “Facies de Tierra de Campos”.


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PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE UNA ROTONDA EN LA CONFLUENCIA DE LA N-630 CON LA N-631

En el Anejo Nº 3 Climatología se exponen los datos significativos de temperaturas C2 Cuenca C1
medias, días de lluvia, heladas etc. Que puedan influir en el desarrollo de las obras.
2Superficie (km ) 0,105219 0,9156

Longitud (km) 0,88335 1,933
7. HIDROLOGÍA
Cota máxima 738,8 738,8
El estudio hidrológico se basa en la publicación “Máximas Lluvias Diarias en la España
Cota mínima 699,1 698 Peninsular” editado por el Servicio de Publicaciones del Ministerio de Fomento.
Para la realización de éste estudio se ha empleado el método hidrometeoro lógico Pendiente 4,5% 2,1%
contenido en la Instrucción 5.2.-I.C. “Drenaje Superficial”.

Los caudales de referencia para los que se proyectarán los elementos de drenaje estarán
C • I • S
Qasociados a unos determinados periodos de retorno, que definen su frecuencia de aparición. 3
Dadas las características de la vía proyectada, del tráfico que soporta y según la citada
Donde: Instrucción, se ha adoptado un periodo de retorno de 100 años para las obras de drenaje
3transversal. Q: caudal (m /s)
C: coeficiente medio de escorrentía de la cuenca o superficie drenada
7.1. DEFINICIÓN DE CUENCA I: intensidad media (mm/h) de lluvia correspondiente al periodo de retorno considerado
y a un intervalo igual al tiempo de concentración.
La situación de las cuencas interceptadas por la traza, están definidas en el anexo
2nº1 al final del anejo nº7 Hidrología, con un plano procedente del SITCYL. En la siguiente S : superficie de aportación (km ) de la cuenca.
tabla se reflejan las características de las cuencas:


El cálculo de los coeficientes de escorrentía y de los tiempos de concentración varía
ligeramente según los tipos de cuenca, por lo que en el anejo nº7 Hidrología se explicará con 7.2. CAUDAL DE AVENIDA
mayor detalle la metodología empleada.
Los caudales de referencia en los puntos en que desagua una cuenca o superficie se han
obtenido mediante la siguiente fórmula (método racional):


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PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE UNA ROTONDA EN LA CONFLUENCIA DE LA N-630 CON LA N-631
Eje N-630 sentido Zamora Cuenca C1 C2
Eje N-630 sentido Benavente
0,1601 0,1339 C
Eje N-631
2 0,105219 0,9156 S (km )
Todos estos son ejes rectilíneos, prolongación de los existentes en la actualidad
50,61 33,61 I (mm/h) t
Eje circular
3 0,284 1,373 Q (m /s)
Ejes de conexión entre cada eje rectilíneo y el circular.

9.2.2. Secciones transversales
8. ESTUDIO DE TRÁFICO
SECCIÓN TIPO CARRETERA
La intensidad media diaria (IMD) de vehículos en la intersección es de 7379 según
Calzada 7,00 m. aforos del año 2005 con un porcentaje de vehículos pesados del 17,65 %.
Arcén 1,50 m. Se prevé para el año horizonte una intensidad media diaria de vehículos pesados
(IMDp) de 770 vehículos por carril de proyecto, lo que se corresponde con una categoría de SECCIÓN TIPO GLORIETA
tráfico T2.
Radio interior 60,00 m.
Todos los datos y cálculos están incluidos y detallados en el Anejo Nº 4 Estudio de
Calzada 5,00 m. Tráfico.
Arcén Interior 0,50 m.

Arcén Exterior 1,50 m. 9. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS PROYECTADAS
SECCIÓN TIPO RAMALES
9.2. TRAZADO GEOMÉTRICO
Calzada 3,5 a 5 m.
La definición del trazado en planta y alzado para alineaciones rectas, curvas circulares,
Arcén Interior 1 m. curvas de transición y peraltes, se ajustan a la Norma 3.1-I.C. de diciembre de 1999 para una
velocidad de proyecto de 40 Km/h.
Arcén Exterior 1,50 m.
9.2.1. Ejes
La sección tipo de la glorieta fue propuesta por D. Manuel Soriano Martín, después de
descartar varias de mis propuestas. Para poder trabajar con el programa informático MDT he necesitado definir varios ejes:

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PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE UNA ROTONDA EN LA CONFLUENCIA DE LA N-630 CON LA N-631
El peralte de glorieta es de un 2% hacia el exterior de la rotonda, debido a que por la Adoptando la categoría de tráfico resultante T2 y partiendo del tipo de explanada E2, la
rotonda se circula con una baja velocidad < 40 Km/h y el rozamiento transversal movilizado es sección estructural propuesta para el firme nuevo es la 221 (25 cm de M.B.C. + 25 de zahorra
capaz de contrarrestar las fuerzas dinámicas. artificial). La sección constará de las siguientes capas de M.B.C:
En el Anejo Nº 5 Trazado Geométrico se exponen los criterios de proyecto, listado de Capa de rodadura cerrada S-12 en un espesor de 5 cm.
ejes, como de perfiles longitudinales.
Capa intermedia S-20 en un espesor de 8 cm.

Capa de base G-25 en un espesor de 12 cm.
9.3. FIRMES
9.4. DRENAJES
La elección del tipo estructural del firme ha de venir sujeto, según la actual Norma 6.1.
El agua es, en ocasiones, la causa de destrucción, directa o indirectamente, de las obra
“Secciones de Firme” de noviembre 2003, a criterios técnicos y económicos que justifiquen su
lineales (ferrocarriles o carreteras). El objetivo del drenaje es proveer de un sistema de
idoneidad. Asimismo, se han de analizar sus condiciones constructivas (facilidad de ejecución).
protección que evite que el agua de escorrentía tanto superficial como subterránea produzca
efectos negativos en la infraestructura, garantizando su seguridad. 9.3.1. Categoría de trafico
La presencia de una obra lineal, tal como la vía que nos ocupa, interrumpe la red de Con los resultados obtenidos de la diagnosis y prognosis de tráfico, efectuadas en el
drenaje natural del terreno (vaguadas, cauces, arroyos, ríos). El objeto principal del drenaje anejo Nº4 Estudio de Tráfico, según el cual se obtiene una IMDp = 770 vehículos por carril
transversal es restituir la continuidad de esa red, permitiendo su paso bajo la vía en condiciones para el año horizonte (2017). Por lo tanto la categoría de tráfico para la que se dimensionará el
suficientes de seguridad para unos períodos de retorno de diseño determinados. firme de la glorieta proyectada es la T2.
También se aprovechan las obras de drenaje transversal para desaguar el drenaje de la 9.3.2. Explanada
plataforma y sus márgenes, a través de los elementos del drenaje longitudinal. Éstos conducen
Para lograr enmarcar los suelos tolerables, descritos en el anejo nº 2 Geotécnico, dentro el agua hasta lugares donde puede seguir un curso natural, a veces directamente vertiendo a
de una explanada de tipo E2, y siguiendo las directrices dadas en la 6.1-I.C. “Sección de vaguadas próximas o en ocasiones aprovechando la permeabilidad que producen otras obras de
firmes” apartado 5.1 “Formación de la explanada”, que coinciden con las soluciones drenaje.
propuestas en el anejo nº 2 Geotécnico, se propone la sustitución de los 75 cm iníciales por
Esta relación entre los elementos del drenaje transversal y del longitudinal puede hacer
suelo seleccionado.
necesario disponer obras transversales exclusivamente para el desagüe de cunetas.
9.3.3. Propuesta de firme

Definidas las categorías de explanada y tráfico, la utilización de la norma 6.1. -I.C.
Las obras de drenaje transversal se dividen en dos grupos, según la tipología de obra a
“Secciones de firmes” en su apartado 6 “Secciones de firme” se centran en buscar las
considerar:
soluciones que utilicen los materiales más adecuados y que tenga en cuenta las condiciones de
tráfico.

Rafael Sánchez Riesco Página nº7